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商业银行 “存贷比取消”将刺激2015年三季度重卡市场恢复性增长

更新日期:2015/7/4  来源于:www.szclxw.com  作者:程力汽车  点击次数:
2015年6月24日,国务院常务会议通过《中华人民共和国商业银行法修正案(草案)》,草案借鉴国际经验,删除了贷款余额与存款余额比例不得超过75%的规定,将存贷比由法定监管指标转为流动性监测指标,该草案将提请全国人大常委会审议,预期该修订很快正式生效实施。这是自1995年起颁布实施的《商业银行法》首次迎来大修,商业银行即将摘下戴了20年存贷比的“紧箍咒”,将更有自主权的去选择客户和贷款的投放方向、数量等,更好的放贷,刺激实体经济,尤其是中小企业和消费者。
我们看看这个“存贷比”公式,存贷比=各项贷款总额/各项存款总额*100%,从银行盈利的角度讲,贷存比越高越好,因为存款是要付息的,即所谓的资金成本,如果一家银行的存款很多,贷款很少,就意味着它成本高,而收入少,银行的盈利能力就较差。
由此,可以看出,银行理论上愿意100%放出自己的存款,商业银行“存贷比”取消后,无疑,对我们重卡行业是“长期性的兴奋剂”,因为在重卡行业个体消费群体分析中,其购买方式一般分为现金购买和按揭购买,其购买比例约为20:80。作为重卡终端消费者,将更容易从银行获得贷款购车支持,作为重卡企业车辆从制造到销售环节中,更容易实现“惊险的一跳”,这样无疑对当期低迷的重卡行业上下游供应链无疑是一个大“福音”。
根据 2015年 1-5月份“重卡市场”现有数据分析,当前市场下滑几乎回到了“类似2005年的严冬市场”,市场萧杀一片片,各企业可谓是哀鸿遍野。中汽协数据显示,2015年1~5月份,生产量累计256614辆,同比增长-34.00%;当月重卡销售51712辆,同比增长-30.16%,环比增减-11.92%;重卡1~5月份,销售量245216辆,较去年同期(365353辆)增长-32.88%。
国内重卡市场急需政策支持。在此我们先谈谈影响重卡市场的几点因素。
我们再谈一下重卡需求中的因素,重卡行业走势是国民经济的晴雨指标,尤其是对固定资产投资及其房地产投资有着“高度线性相关关系”。 先看有两组数据:第一组固定资产投资走势:2012年固定资产投资增长率为20.06%;2013年固定资产投资增长率为19.6%;2014年固定资产投资增长率为15.7%;2015年1-5月份固定资产投资增长率为11.40%。第二组:2012年房地产投资增长率为16.20%; 2013年房地产投资增长率为19.8%;2014年房地产投资增长率为10.5%;2015年1-5月份房地产投资增长率为5.10%。
以上两组数据的增速逐年下滑,因此重卡三类车型中,自卸车及专用车车辆需求必然下降。
再看一下购买力,也就是说用户手中钱多少的问题。
央行的货币供应量指标的两组数据:
M1供应量:M1=M0+活期存款(企业活期存款+机关团体部队存款+农村存款+个人持有的信用。M1:表现得是现在即时的购买力; 2013年平均增速:10.5%;2014年平均增速:9.32%;2015年1-5月份平均增速:11%。
M2=M1+城乡居民储蓄存款+企业存款中具有定期性质的存款+信托类存款+其他存款, M2:表现是潜在的购买力。2013年平均增速:14.84%;2014年平均增速:14.62%;2015年1-5月份平均增速:14.66%。
项目或年度 2013年 2014年 2015年1-5月份
M1供应量增速 10.5% 9.32% 11%
M2供应量增速 14.84% 14.62% 14.66%
M1和M2供应量增速差 -4.34% -5.30% -3.66%
判断用户手上是否“缺钱”,最关键的指标判断如下,M1增速与M2增速相比较 m1快于m2,说明人们更多的持有货币,从而更多用于商品的购买,也就是消费旺盛;m2快于m1,说明人们将更多的货币用于储蓄。
因此,我们可以看出,用户手上用于购买车辆的钱依然很少。但是,本次商业银行取消“存贷比”后,对于终端消费购买车辆方面,银行的支持力度,放款速度将会大大提高,为此我们深深的期待中,希冀此项政策在三季度乃至下半年及后续,带给国内重卡市场消费者“长效的兴奋剂”。
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